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Aug 31, 2023

Le vélo à batterie / Evoke affirme que le tourer électrique 6061 GT a une autonomie allant jusqu'à 400 miles

L'Evoke 6061 GT, le sommet de la série 6061. Photo: Evoke Motos électriques

L'Evoke 6061 GT, le sommet de la série 6061. Photo: Évoquer

Les motos électriques sont actuellement confrontées à deux grandes difficultés : les limites de charge de la batterie (à la fois l'autonomie et les temps de recharge) et les dépenses. Cependant, Evoke, basé à Pékin, affirme que sa moto de tourisme électrique de haut niveau résoudra ce premier problème. Le tourer 6061 GT aurait une autonomie de 400 miles en ville et jusqu'à 280 miles d'utilisation mixte entre la conduite urbaine et les routes ouvertes.

Vous vous souvenez peut-être d'avoir déjà vu des affirmations aussi audacieuses d'Evoke, lorsqu'il a dévoilé le croiseur de puissance 6061 original pré-COVID. Mais comme tout le monde, Evoke a été affecté par COVID-19, devant arrêter la production pendant un certain temps en raison de problèmes avec la chaîne d'approvisionnement. Au cours des derniers mois, Evoke semble avoir réglé ces problèmes et élargit à la fois sa gamme et son réseau de distribution mondial.

Le 6061 GT est la dernière évolution de la plate-forme 6061, et sa plage de charge de batterie revendiquée est nettement meilleure que l'original. Avec 400 miles d'autonomie urbaine, 205 miles d'autonomie sur autoroute et 280 miles d'utilisation mixte, la 6061 GT est censée aller plus loin avec une charge que toute autre moto électrique facilement disponible, même l'Energica Experia. Lorsqu'il est temps de recharger, Evoke indique que la batterie de 300 volts refroidie par air, d'une capacité de 29,8 kWh (la plus grande du marché, selon Evoke), peut être rechargée à 80 % en 30 minutes à partir d'une station de charge CC de 50 kW compatible CCS . Il peut également se recharger à un rythme beaucoup plus lent à partir de systèmes 110V ou 220V AC.

Evoke affirme que son système exclusif de gestion de la batterie et du moteur est ce qui lui permet d'étendre sa gamme au-delà de ses concurrents.

La plupart des coureurs ne se plaindront pas d'une pause de 30 minutes tous les 200 à 250 milles. Cependant, il y a ici des inconvénients évidents : les bornes de recharge appropriées ne se trouvent pas exactement à chaque coin de rue, en particulier loin des centres urbains. Et cela réclamé 205 miles d'autonomie sur autoroute diminuera si vous fouettez vicieusement le vélo. La température ambiante fera également une différence.

Cependant, il s'agit d'une machine que vous pourriez éventuellement utiliser pour faire une journée de 500 milles avec des retards minimes pour la recharge.

Au cas où vous vous poseriez la question, Evoke affirme que le moteur synchrone à aimants permanents à enroulements multiples produit l'équivalent de 120 ch et 163 lb-pi de couple. L'ABS est de série et le système de freinage régénératif peut être ajusté à votre guise. À l'avant, il y a un frein à double disque avec des rotors de 310 mm couplés à des étriers à quatre pistons ; à l'arrière, un disque de 265 mm avec étrier à deux pistons. La GT pèse 320 kg. C'est le prix d'avoir une si grosse batterie.

Le site Web d'Evoke donne des détails significatifs sur les caractéristiques techniques de la moto, mais soyez averti : il y a quelques erreurs de grammaire et d'autres erreurs. Est-ce qu'un site Web d'apparence janky signifie que ces vélos sont indésirables? Pas nécessairement. Mais cela signifie que vous n'achetez pas une Honda, pour le dire à la légère, alors procédez avec prudence. Et en parlant d'achat, l'Evoke 6061 GT a actuellement un PDSF de 24 995 $ US. Alors que les fabricants de vélos à batterie continuent de résoudre lentement les problèmes d'autonomie et de charge, ils n'ont toujours pas résolu le problème des motos électriques polyvalentes abordables pour les masses. Il sera difficile de convaincre les gens de laisser tomber 25 G$ sur une moto compliquée si le fabricant ne sait même pas comment télécharger des photos haute résolution sur son site Web.